在2017年，运输署继续积极采取适当措施改善空气质素，包括逐步引进石油气及电动小巴、控制专营巴士车队的增长、改善在交通挤塞地区的巴士运作情况、推广巴士转乘计划和巴士／铁路转乘计划、减少车辆废气和实施行人环境改善计划。运输署亦于2017年下半年展开了3个有关改善步行环境的顾问研究项目。
在2000年初当局修改法例，规定在2001年8月1日后登记的柴油车辆不得用作的士。当时当局亦发放一笔过资助金以鼓励的士车主将柴油的士转换为石油气车辆。自2013年起，香港亦开始出现电动／混能的士。截至2017年年底，全港已登记的士中有18,152部石油气及4部电动／混能的士，占的士总数超过99.9%。
政府分别于2002、2007及2010年推出资助计划，鼓励小巴车主把旧柴油小巴更换为石油气小巴、电动小巴或符合欧盟废气排放标准的新柴油小巴。于2014年3月，政府再推出另一特惠资助计划，分阶段淘汰欧盟四期以前的柴油商业车辆包括小型巴士。合资格的车主可在相关的截止日期前申领特惠资助。截至2017年年底，本港共有3,273辆已领牌的石油气公共小巴。
为了确保有效运用现有的专营巴士车队，我们会仔细审阅各间巴士公司未来五年的发展计划。当局一直与专营巴士公司研究重组及重整巴士路线，特别是使用率低及在繁忙道路行走的路线，希望透过取消、合并、缩短巴士路线及调整班次，以减低在繁忙道路的巴士班次，藉此减少路边空气污染、噪音滋扰、交通挤塞的情况和能源耗用量。
运输署在2017年继续致力减少在繁忙路段行走的巴士数目。年内，途经中环及铜锣湾繁忙路段的巴士数目经连串重整后，每日减少了约331架次。此外，同一时期于弥敦道减少的巴士数目，每日亦有163架次。上述繁忙路段于过去五年累计缩减了的巴士数目共4,362架次。
为避免开设过多直接巴士路线、帮助减轻交通挤塞以及尽量减少在繁忙路段所造成的环境影响，当局鼓励巴士公司推行更多巴士转乘计划和巴士／铁路转乘计划，并向转乘的乘客提供票价折扣优惠。截至2017年年底，巴士转乘计划共有429项。
由2012年6月1日起，所有新登记的专营巴士须符合欧盟五期车辆排放标准。由2018年10月1日起，新登记的专营巴士(设计重量逾9公吨)的废气排放标准将进一步收紧至欧盟六期。
此外，各间专营巴士公司正陆续引入最新欧盟标准的新巴士替代退役巴士。所有欧盟前期及欧盟一期巴士已被淘汰。巴士公司在技术可行的情况下，已于2010年年底前为旗下的欧盟二期及三期巴士完成加装减少排放废气设备的工作。政府亦全数资助专营巴士公司为合资格的欧盟二期和三期专营巴士加装选择性催化还原器，以提升它们的排放表现提升至欧盟四期或以上的水平。加装工作已于2017年年底前完成。自2007年12月起，专营巴士公司已使用含硫量不多于0.001%的欧盟五期柴油。
为加强控制柴油车辆而修改的气体排放标准已于2008年5月1日生效。新标准由过往的60个哈特里奇烟单位(HSU)收紧至50个排放单位。
为了改善行人环境，运输署已在铜锣湾、旺角、尖沙咀、中环、湾仔、深水埗、佐敦、赤柱、上水及元朗实施行人环境改善计划。直至2017年年底，我们共实施了7个全日行人专用区计划、30多个部分时间行人专用区计划和超过40个悠闲式街道。它们包括：
戏院里、昭隆街、芬梨道、罗素街、百德新街、渣甸坊和南京街。
兰桂坊、德己立街、和安里、西源里、太原街、遮打道、雪厂街、骆克道、东角道、记利佐治街、白沙道、利园山道、马宝道、赤柱大街、赤柱市场道、赤柱新街、宝灵街、庙街、西洋菜南街、奶路臣街、通菜街、豉油街、鸭寮街、福华街、北河街、桂林街、新康街、新功街和元朗新街。
云咸街、皇后大道中、伊利近街、卑利街、士丹顿街、谢斐道、庄士敦道、启超道、富明街、兰芳道、白沙道、恩平道、罗素街、百德新街、记利佐治街、利园山道、渣甸街、海防道、汉口道、广东道、北京道、乐道、亚士厘道、宜昌街、棉登径、南京街、庇利金街、上海街、宝灵街、西贡街、北海街、宁波街、花园街、山东街、福华街、北河街、南昌街、汝州街、福荣街和桂林街。
为鼓励市民「安步当车」，减少短途使用机动交通工具，以改善交通挤塞和空气质素，并使步行成为香港作为可持续发展城市的重要部分，运输署于2017年下半年展开了3个有关改善步行环境的顾问研究项目，包括：「提升香港易行度顾问研究」、「检讨上坡地区自动扶梯连接系统和升降机系统的评审机制及初步可行性研究」及「港岛北湾仔至上环行人网络连通性研究」。
「提升香港易行度顾问研究」旨在研究以行人优先的概念制定各项规划设计标准，建设香港成为世界级「易行城市」，并会在全港选取两个地区试行研究所得的措施，以缔造创新及舒适的步行环境。
「检讨上坡地区自动扶梯连接系统和升降机系统的评审机制及初步可行性研究」旨在检讨和改善有关评审机制，并按照新修订机制为这些年来收到的多项新建议进行研究，以筛选出可行并具效益的建议，以便继续有序地推展有关建设。
「港岛北湾仔至上环行人网络连通性研究」旨在研究进一步改善湾仔至上环现有的行人网络，建立一条连通港岛北的东西行人走廊。