圖一、圖二與圖三分別顯示截至2014年年底現有的主要道路及鐵路基礎設施。
圖四與圖五分別顯示截至2014年年底位於港島區、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。表1.3顯示五項鐵路項目，所有項目的建造工程都已相繼展開。
廣深港高速鐵路(高鐵)香港段提供連接香港至廣州之間的高速鐵路服務，可將香港至廣州約100分鐘的車程縮短至48分鐘。廣深港高速鐵路香港段是一條26公里長的地下鐵路走廊，由位於西九龍的總站向北伸展，途經油尖旺、深水埗、葵青、荃灣、元朗，至皇崗邊界與高鐵內地段連接。高鐵香港段的建造工程已於2010年1月開展。根據港鐵公司在2015年6月底提交的最新評估，高鐵香港段工程的目標通車日期為2018年第三季。
在2009年7月已動工建造的西港島線是港島線由上環站向西的延伸。伸延部份將增設西營盤、香港大學及堅尼地城三個新車站。西港島線連同堅尼地城站及香港大學站已於2014年12月28日通車及啟用。西營盤站亦於2015年3月底開放。與以往在繁忙時段路面交通工具來往上環與堅尼地城之間需時約15至25分鐘相比，現時使用西港島線來往該兩個地點只需約7分鐘。
另外，南港島線(東段)及觀塘線延線鐵路項目的建造工程已於2011年5月展開。南港島線(東段)是中型鐵路線，由金鐘通往海怡半島，三個中途站分別設於海洋公園、黃竹坑和利東邨。工程完成後，列車來往金鐘與海怡半島的時間約為10分鐘，較現時在繁忙時段的25至45分鐘車輛行車時間為少。觀塘線延線則會把現時的觀塘線由油麻地延伸至黃埔，並在何文田設置中途站，乘客可在何文田站轉乘日後的沙田至中環線。工程完成後，列車來往旺角與黃埔的時間約為5分鐘，較現時在繁忙時段約為25分鐘的車輛行車時間為少。由於在進行黃埔站挖掘工程時，遇上相當複雜的地質變化，觀塘線延線的工程出現持續滯後的情況，根據港鐵公司於2014年11月向立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會的滙報，觀塘線延線會以2016年年中為通車目標。南港島線(東段)正出現約一年的滯後而項目現以2016年底為通車目標。政府會繼續密切監察工程的進度。
全長17公里的沙田至中環線(沙中線)取道東南九龍，是一條連接大圍至中環的新鐵路線。沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」和「南北走廊」。沙中線有十個車站，包括大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘。沙中線的建造工程已於2012年7月展開。有鑑於土瓜灣站遺蹟的考古工作、發現和遺蹟保育方案，估計沙中線「大圍至紅磡段」現時最少有約11個月的滯後。政府正協調及監督沙中線的建造工程，以期港鐵公司致力追回沙中線大圍至紅磡段的部分滯後，讓此段盡可能於2019年通車。而為了預留彈性於會展站上蓋興建會議中心及配合灣仔發展計劃第二期的填海工程，及其中的中環灣仔繞道隧道工程的進度，沙中線紅磡至金鐘段很大可能會延至2021年方能通車。
運輸及房屋局在2014年9月17日公布《鐵路發展策略2014》，為香港鐵路網絡直至2031年的未來發展提供規劃框架。在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區和其他新發展項目的發展需要等三大前提下，建議在直至2031年的規劃期內完成七個鐵路項目。該七個鐵路項目包括北環線及古洞站、屯門南延線、東九龍線、東涌西延線、洪水橋站、南港島線(西段)及北港島線。各鐵路項目的實際落實事宜，取決於屆時就相關項目進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的客運需求評估和是否有足夠的資源。有關《鐵路發展策略2014》的資料，可參閱以下的運輸及房屋局網頁：
http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf