图一、图二与图三分别显示截至2014年年底现有的主要道路及铁路基础设施。
图四与图五分别显示截至2014年年底位于港岛区、九龙和新界的主要道路基础设施计划。关于兴建中与规划中的主要道路工程的资料，分别载于表1.1及表1.2。表1.3显示五项铁路项目，所有项目的建造工程都已相继展开。
广深港高速铁路(高铁)香港段提供连接香港至广州之间的高速铁路服务，可将香港至广州约100分钟的车程缩短至48分钟。广深港高速铁路香港段是一条26公里长的地下铁路走廊，由位于西九龙的总站向北伸展，途经油尖旺、深水埗、葵青、荃湾、元朗，至皇岗边界与高铁内地段连接。高铁香港段的建造工程已于2010年1月开展。根据港铁公司在2015年6月底提交的最新评估，高铁香港段工程的目标通车日期为2018年第三季。
在2009年7月已动工建造的西港岛线是港岛线由上环站向西的延伸。伸延部份将增设西营盘、香港大学及坚尼地城三个新车站。西港岛线连同坚尼地城站及香港大学站已于2014年12月28日通车及启用。西营盘站亦于2015年3月底开放。与以往在繁忙时段路面交通工具来往上环与坚尼地城之间需时约15至25分钟相比，现时使用西港岛线来往该两个地点只需约7分钟。
另外，南港岛线(东段)及观塘线延线铁路项目的建造工程已于2011年5月展开。南港岛线(东段)是中型铁路线，由金钟通往海怡半岛，三个中途站分别设于海洋公园、黄竹坑和利东村。工程完成后，列车来往金钟与海怡半岛的时间约为10分钟，较现时在繁忙时段的25至45分钟车辆行车时间为少。观塘线延线则会把现时的观塘线由油麻地延伸至黄埔，并在何文田设置中途站，乘客可在何文田站转乘日后的沙田至中环线。工程完成后，列车来往旺角与黄埔的时间约为5分钟，较现时在繁忙时段约为25分钟的车辆行车时间为少。由于在进行黄埔站挖掘工程时，遇上相当复杂的地质变化，观塘线延线的工程出现持续滞后的情况，根据港铁公司于2014年11月向立法会交通事务委员会铁路事宜小组委员会的汇报，观塘线延线会以2016年年中为通车目标。南港岛线(东段)正出现约一年的滞后而项目现以2016年底为通车目标。政府会继续密切监察工程的进度。
全长17公里的沙田至中环线(沙中线)取道东南九龙，是一条连接大围至中环的新铁路线。沙中线为一条全港策略性铁路，连接多条现有和未来的铁路线，形成两条策略性铁路走廊，分别是「东西走廊」和「南北走廊」。沙中线有十个车站，包括大围、显径、钻石山、启德、土瓜湾、马头围、何文田、红磡、会展和金钟。沙中线的建造工程已于2012年7月展开。有鉴于土瓜湾站遗迹的考古工作、发现和遗迹保育方案，估计沙中线「大围至红磡段」现时最少有约11个月的滞后。政府正协调及监督沙中线的建造工程，以期港铁公司致力追回沙中线大围至红磡段的部分滞后，让此段尽可能于2019年通车。而为了预留弹性于会展站上盖兴建会议中心及配合湾仔发展计划第二期的填海工程，及其中的中环湾仔绕道隧道工程的进度，沙中线红磡至金钟段很大可能会延至2021年方能通车。
运输及房屋局在2014年9月17日公布《铁路发展策略2014》，为香港铁路网络直至2031年的未来发展提供规划框架。在回应运输需求、合乎经济效益、并配合新发展区和其他新发展项目的发展需要等三大前提下，建议在直至2031年的规划期内完成七个铁路项目。该七个铁路项目包括北环线及古洞站、屯门南延线、东九龙线、东涌西延线、洪水桥站、南港岛线(西段)及北港岛线。各铁路项目的实际落实事宜，取决于届时就相关项目进行的详细工程、环境及财务研究结果，以及最新的客运需求评估和是否有足够的资源。有关《铁路发展策略2014》的资料，可参阅以下的运输及房屋局网页：
http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf