第五章公共交通
香港电车有限公司
营办路线
筲箕湾至跑马地北角至屈地街跑马地至坚尼地城筲箕湾至上环街市筲箕湾至坚尼地城铜锣湾至屈地街上环街市至坚尼地城单程车费（截至2019年12月31日）
| 成人 | $2.6 |
| 年满65岁的乘客 | $1.2 |
| 12岁以下的乘客（3岁以下并由年满12岁人士陪同除外） | $1.3 |
| 3岁以下的乘客（由年满12岁人士陪同） | 免费 |
车辆行驶里数及载客人次
| 2010 ('000) | 2011 ('000) | 2012 ('000) | 2013 ('000) | 2014 ('000) | 2015 ('000) | 2016 ('000) | 2017 ('000) | 2018 ('000) | 2019 ('000) | 变动率 (%) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车辆行驶里数 （以公里计） | 5,816 | 5,432 | 5,154 | 5,197 | 4,739 | 4,932 | 4,945 | 4,713 | 4,500 | 4,254 | -5.46 |
| 接载乘客人次 | 82,783 | 78,960 | 74,053 | 72,282 | 66,251 | 64,854 | 64,758 | 62,806 | 60,123 | 54,529 | -9.30 |
铁路车辆（截至2019年12月31日）
| 类型 (1) | 载客量 (2) | 数量 |
|---|---|---|
| (a) 双层有盖式，1987年系列 | 115 | 159 |
| (b) 双层有盖式，1949年款式 | 115 | 1 |
| (c) 双层开蓬露台式 | 32 | 1 |
| (d) 双层半开蓬式 | 32 | 2 |
| (e) 双层路轨维修专用车 | 不适用 | 3 |
| (f) 双层开蓬露台式，1920年款式 | 36 | 1 |
| (g) 双层有盖式冷气车 | 115 | 1 |
| 合共 | 168 | |
| 注： | (1) | 所有电车均经香港电车有限公司装配，只有第28号电车（c款）及第128号电车（d款）例外。这两辆电车由Taikoo Dockyard & Engineering Ltd.制造，在1954年至1955年间出厂，随后在1986年至1987年间，由香港电车有限公司改装为出租及派对电车。此外，香港电车有限公司亦于2018年改装第18号电车（d款）为特色派对电车。（a）款电车包括第1至17号、第19至27号、第29号至第43号、第45号至第87号、第89号至第119号、第121号至第127号、第129号至第143号、第145号至163号、第165号及166号电车，全部在1987年至1991 年间制造。底架由W.J. Brown Engineering Ltd.供应，车身由Full Arts Metal Works Ltd.及 Leeway Engineering and Trading Co. Ltd.供应（前者109辆、后者51辆）。第120号电车（b款）参照1949年以后的电车款式设计，在1991年新制，车身由Leeway提供。这辆有传统特色的电车，现正用于普通载客服务。第88号电车（g款）在2016年试行的第一部新制冷气电车，现正用于普通载客服务。路轨维修专用车（200、300及400号）于1998年由香港电车有限公司制造。 所有电车均采用原装或本地制造的卡车和机电设备，卡车来自Peckham、Maley and Taunton、香港电车有限公司及Taikoo Dockyard & Engineering Ltd。电车的马达由Dick Kerr、Metropolitan Vickers及English Electric生产。 在2001年，香港电车有限公司将所有电车（除两部古董派对电车、一部复古观光电车、一部特色派对电车，以及一部传统特色电车外）的旧式车速控制系统，改装成配备无人操控（自动刹车）装置的电车电子速度控制器或直流斩波系统，并更换全新的低烟阻燃无毒电线及装置牵引机车专用的电源转换器。车队中总共有64部载客电车已改装成为（包括一部冷气载客电车）金属车身电车服务乘客。所有载客电车亦已引入八达通收费。 |
| (2) | 载客量的数字，是根据宪报刊登的服务详情表，（a）、（b）及（g）三款电车的载客量应为115人。至于（c）、（d）及（f）三款电车，载客量仅供参考。 | |
| 香港电车有限公司由2010年4月起由RATP Dev Transdev Asia全资拥有，并根据第107章《电车条例》所赋予的权力，由1904年起营办电车服务。 | ||
