第八章關注環境

關注環境

在2020年，運輸署繼續積極採取適當措施改善空氣質素，包括逐步引進石油氣及電動小巴、控制專營巴士車隊的增長、改善在交通擠塞地區的巴士運作情況、推廣巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃，以及減少車輛廢氣。運輸署亦繼續實施行人環境改善計劃和推動「香港好．易行」，鼓勵市民多步行，並進行3個有關改善步行環境的顧問研究項目。

石油氣／環保的士

在2000年初當局修改法例，規定在2001年8月1日後登記的柴油車輛不得用作的士。當時當局亦發放一筆過資助金以鼓勵的士車主將柴油的士轉換為石油氣車輛。現時，電動／混能／雙燃料的士亦引進香港使用。截至2020年年底，全港已登記的士中有18,160輛石油氣的士，佔的士總數超過99.98%，當中有1,631輛為混能／雙燃料的士。

石油氣／電動小巴

政府分別於2002、2007及2010年推出資助計劃，鼓勵小巴車主把舊柴油小巴更換為石油氣小巴、電動小巴或符合歐盟廢氣排放標準的新柴油小巴。在2020年10月，政府再推出另一特惠資助計劃，分階段淘汰歐盟四期的柴油商業車輛包括小型巴士。截至2020年年底，本港共有3,512輛已領牌的石油氣公共小巴。

控制專營巴士數目的增長

為了確保有效運用現有的專營巴士車隊，我們會仔細審閱各間巴士公司未來五年的發展計劃。當局一直與專營巴士公司研究重組及重整巴士路線，特別是使用率低及在繁忙道路行走的路線，希望透過取消、合併、縮短巴士路線及調整班次，減低在繁忙道路的巴士班次，藉此減少路邊空氣污染、噪音滋擾、交通擠塞的情況和能源耗用量。

在交通擠塞地區的巴士運作情況

運輸署致力減少在中環、銅鑼灣及油尖旺區內繁忙路段行走的巴士數目，在2011至2020年累計縮減了的巴士數目共5,723架次。以彌敦道為例，在2020年期間進一步減少了每日46架次巴士數目。

巴士轉乘計劃及巴士／鐵路轉乘計劃

為避免開設過多直接巴士路線、幫助減輕交通擠塞，以及盡量減少在繁忙路段所造成的環境影響，當局鼓勵巴士公司推行更多巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃，並向轉乘的乘客提供票價折扣優惠。截至2020年年底，巴士轉乘計劃共有471項。

減少車輛廢氣

政府持續推行一系列減少車輛排放的措施，以進一步保障公眾健康。主要措施包括：

於2020年展開試驗計劃，為主要型號的歐盟四期和五期雙層專營巴士加裝強化選擇性催化還原器，使其廢氣排放標準提升至歐盟六期水平；
由2019年12月31日起提升三個專營巴士低排放區（銅鑼灣、中環及旺角的繁忙路段）低排放巴士的排放要求至歐盟五期，以進一步改善專營巴士低排放區內的路邊空氣質素；
於2020年10月推出鼓勵與管制並行計劃，在2027年年底前分階段淘汰約40,000輛歐盟四期柴油商業車輛，包括貨車、小型巴士和非專利巴士，以持續改善路邊空氣質素；
由2014年9月起，使用流動路邊遙測設備，加強管制汽油及石油氣車輛廢氣排放；及
為2014年2月1日或以後首次登記的柴油商業車設下15年的退役期限。

行人環境改善計劃

為了改善行人環境，運輸署已在銅鑼灣、旺角、尖沙咀、中環、灣仔、深水埗、佐敦、赤柱、上水及元朗實施行人環境改善計劃。直至2020年年底，我們共實施了7個全日行人專用區計劃、27個部分時間行人專用區計劃和超過40個悠閒式街道，包括：

(1) 全日行人專用區計劃：

戲院里、昭隆街、芬梨道、羅素街（介乎利園山道與波斯富街）、百德新街（介乎記利佐治街與怡和街）、渣甸坊和南京街。

(2) 部分時間行人專用區計劃：

蘭桂坊、德己立街、和安里、西源里、太原街、遮打道、雪廠街、駱克道、東角道、記利佐治街（介乎景隆街與百德新街）、白沙道、利園山道（介乎啟超道與富明街）、馬寶道、赤柱大街、赤柱市場道、赤柱新街、寶靈街、廟街、煙廠街、通菜街、鴨寮街、福華街、北河街、桂林街、新康街、新功街和元朗新街。

(3) 悠閒式街道：

雲咸街、皇后大道中、伊利近街、卑利街、士丹頓街、謝斐道、莊士敦道、啟超道、富明街、蘭芳道、白沙道、恩平道（介乎啓超道與希慎道）、羅素街（介乎堅拿道東與波斯富街）、百德新街（介乎京士頓街與記利佐治街）、記利佐治街（介乎百德新街與告士打道）、利園山道（介乎富明街與希慎道及啟超道與軒尼詩道）、渣甸街、海防道、漢口道、廣東道、北京道、樂道、亞士厘道、宜昌街、棉登徑、南京街、庇利金街、上海街、寶靈街、西貢街、北海街、寧波街、花園街、山東街、福華街、西洋菜南街、豉油街、奶路臣街、北河街、南昌街、汝州街、福榮街、桂林街、逸泰街和偉智街。

提升香港易行度

為鼓勵市民「安步當車」，減少短途使用機動交通工具，以改善交通擠塞和空氣質素，並使步行成為香港作為可持續發展城市的重要部分，運輸署於2020繼續進行3個有關改善步行環境的顧問研究項目，包括「提升香港易行度顧問研究」、「檢討上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統的評審機制及初步可行性研究」及「港島北灣仔至上環行人網絡連通性研究」。

「提升香港易行度顧問研究」旨在以行人優先為本，制訂各項規劃和設計概念，及建設香港成為世界級「易行城市」的策略。就此，我們制定了香港易行度的整體策略及試行多項提升易行度的措施，包括設立低速限制區及導向標示、移除非必要的交通標誌及路旁欄杆、鋪平在大廈車輛出入通道處的行人路，以及在合適的巴士路線設置行人過路平台，以締造行人友善環境。

「檢討上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統的評審機制及初步可行性研究」旨在檢討和改善有關評審機制，並按照新修訂機制，為過去數年收到的114項建議進行初審、篩選及優次排序，以訂定首批推展項目。

「港島北灣仔至上環行人網絡連通性研究」旨在研究進一步改善灣仔至上環現有的行人網絡，並為連通港島北的東西行人走廊制定改善方案。建議的短中期措施由2019年起開始陸續實施，當中謝斐道（由波斯富街至堅拿道東一段）的行人路擴闊工程已於2020年1月完工。