第八章   關注環境 關注環境 在2009年，運輸署繼續積極採取適當措施改善空氣質素，包括逐步引進石油氣及電動小巴、控制專營巴士車隊的增長、改善在交通擠塞地區的巴士運作情況、推廣巴士轉乘計劃和巴士/鐵路轉乘計劃、減少車輛廢氣和實施行人環境改善計劃。 石油氣的士 截至2009年年底時，全港共有18,135部已登記的石油氣的士，佔的士總數超過99%。各區共有59個石油氣加氣站營運。 自從當局發放一筆過資助金以鼓勵的士車主將柴油的士轉換為石油氣車輛後，柴油的士進口本港或在本港登記的數目絕無僅有。我們已修訂有關法例，正式規定柴油的士由2001年8月1日起不得進口香港。 石油氣/電動小巴 政府在2001年年終建議了一個自願資助計劃，鼓勵柴油小巴車主轉用石油氣或電動小巴。在諮詢業界意見後，運輸署於2002年8月27日起正式推行柴油公共小巴車主轉換石油氣或電動公共小巴資助計劃。合資格的柴油公共小巴車主若將其小巴更換為石油氣公共小巴或電動公共小巴，可分別申請一筆過為數六萬元或八萬元的資助金。在取消車輛登記時車齡在十年以下的柴油小巴，其車主須在2005年年底前申請此項資助。另一個資助計劃「更換歐盟前期及歐盟一期柴油商業車輛為新商業車輛資助計劃」則於2007年4月1日推行，其資助範圍包括更換公共小巴，計劃的截止申請日期為2010年3月31日。在此計劃下，車主更換歐盟前期或歐盟一期柴油公共小巴可獲發的資助金額，分別為歐盟四期柴油小巴每輛四萬元、石油氣小巴每輛六萬元或電動小巴每輛八萬元。於2009年年底，本港共有2,682輛已領牌的石油氣公共小巴。 控制專營巴士數目的增長 為了確保有效運用現有的專營巴士車隊，我們會仔細審閱各間巴士公司未來五年的發展計劃。當局一直與專營巴士公司研究重組及重整巴士路線，特別是使用率低及在繁忙道路行走的路線，希望透過取消、合併、縮短巴士路線及調整班次，以減低在繁忙道路的巴士班次，藉此減少路邊空氣污染、噪音滋擾、交通擠塞的情況和能源耗用量。 在交通擠塞地區的巴士運作情況 運輸署在2009年繼續致力減少在繁忙路段行走的巴士數目。與前一年比較，途經怡和街及中環繁忙路段的巴士數目經連串重整後，每日分別減少了約40架次及1架次。此外，去年於彌敦道減少的巴士數目，每日亦約有100架次。上述繁忙路段於2002年至2009年間累計縮減了的巴士數目約共4500 架次。 巴士轉乘計劃及巴士/鐵路轉乘計劃 為避免開設過多直接巴士路線、幫助減輕交通擠塞以及盡量減少在繁忙路段所造成的環境影響，當局鼓勵巴士公司推行巴士轉乘計劃和巴士/鐵路轉乘計劃，並向轉乘的乘客提供票價折扣優惠。截至2009年年底，巴士轉乘計劃共有237項。 減少車輛廢氣 截至2009年年底時，本港約有93%的專營巴士已使用符合歐盟廢氣排放標準的引擎。而專營巴士公司在2006年10月開始所購買的新巴士，亦已符合歐盟四期廢氣排放標準。 此外，各間專營巴士公司正陸續將歐盟前期的巴士淘汰，並以符合最新歐盟標準的新巴士取代。所有歐盟前期及歐盟一期巴士亦已安裝了車輛減少排放廢氣的設備。巴士公司會繼續在技術可行的歐盟二型及三型巴士加裝減少排放廢氣的設備，預計在2010年年底完成加裝工作。自2007年12月起，所有專營巴士公司已使用含硫量為0.001%的歐盟五期柴油。 為加強控制柴油車輛而修改的氣體排放標準已於2008年5月1日生效。新標準由過往的60個哈特里奇煙單位(HSU)收緊至50個排放單位。 行人環境改善計劃 為了提升行人的安全、推廣步行作為一種交通方式和改善整體行人環境，運輸署已在銅鑼灣、旺角、尖沙咀、中環、灣仔、深水埗、佐敦、赤柱、山頂、北角、上水及元朗實施行人環境改善計劃。已實施的計劃普遍獲市民歡迎。直至2009年年底，我們共實施了7個全日行人專用區、30個部分時間行人專用區和超過35個悠閒式街道。它們包括： (1) 全日行人專用區： 戲院里、昭隆街、芬梨道、羅素街、百德新街、渣甸坊和南京街。 (2) 部分時間行人專用區： 蘭桂坊、德己立街、和安里、太原街、駱克道、東角道、記利佐治街、白沙道、利園山道、馬寶道、赤柱大街、赤柱市場道、赤柱新街、寶靈街、廟街、西洋菜南街、奶路臣街、通菜街、豉油街、鴨寮街、福華街、北河街、桂林街、新康街、新功街和元朗新街。 (3) 悠閒式街道： 雲咸街、皇后大道中、伊利近街、卑利街、士丹頓街、謝斐道、莊士敦道、啟超道、富明街、蘭芳道、白沙道、恩平道、羅素街、百德新街、記利佐治街、利園山道、渣甸街、海防道、漢口道、廣東道、北京道、樂道、亞士厘道、宜昌街、棉登徑、南京街、庇利金街、上海街、西洋菜南街、花園街、山東街、福華街、北河街和南昌街。