六十年代 |
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在六十年代,香港有五間主要的公共交通營辦商,提供不同類型的服務;這從當時九龍敦道碼頭的情況可見一斑;汽車和乘客渡輪、單層和雙層巴士、的士等。渡輪除接載乘客往返市區各處外,亦提供前往離島的服務。 |
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在六零年代,交通警員是在站崗指揮交通;這可算是最原始的區域交通管理模式。 |
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渡輪破浪前進,駛往繁忙的海旁。 |
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香港六零年代典型的街道景象,是獨特的紅色雙層巴士和川流不息的車輛。 |
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中區海旁露天停車場的全景。 |
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七十年代 |
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新蒲崗交匯處是七零年代的主要道路工程之一,以紓緩香港道路的擠塞情況。 |
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早在一九七零年代,的士在香港已是非常普遍的交通工具。 |
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在七十年代,約有四千輛公共小巴行走港島、九龍和新界各處,接載乘客。 |
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香港電車有限公司在港島經營電車服務,在七十年代,在市中心的班次為二十五秒一班。 |
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政府在七十年代後期廣建道路網絡,為沙田新市鎮的房屋和社區設施發展作好準備。 |
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八十年代 |
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港島金鐘道在中午時分交通繁忙的景象。 |
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輕便鐵路系統是八十年代後期的新運輸系統,它把元朗和屯門連接起來。 |
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高架行人天橋的落成啟用,讓行人前往中區海旁選乘眾多陸路和海上公共交通服務時,更為方便。 |
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東區海底隧道在一九八九年九月通車,是連接港島和東九龍的主要新幹綫。因為該隧道在港島鰂魚涌出口,道路網錯綜複雜。 |
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在一九八九年,有一百年歷史的山頂纜車系統大事革新。新的山頂纜車車身履上酒紅和金色,顯得份外古典高雅。除車廂較往昔更為寬敞外,服務亦更快捷和舒適。 |
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舊式漁船和新式渡輪,在維多利亞港穿梭往來。 |
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九十年代 |
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青嶼幹綫分上下兩層,組成部分包括青馬大橋及汲水門大橋,分別為世界上最長兼有鐵路及行車路的吊橋及斜拉橋,還有馬灣高架道路。 |
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青嶼幹綫在一九九七年五月通車,提供直接道路前往新機場。它亦納入為青馬管制區的範圍,管制區設有一套精密的交通管制及監察系統,使當局能非常有效地控制及管理交通。 |
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機場鐵路在一九九八年七月投入服務,為來往赤鱲角新機場的旅客提供快捷及高質素的交通運輸服務。 |
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中巴專營權在一九九八年八月三十一日屆滿,結束其六十五年的專營巴士服務。新世界第一巴士接替中巴,獲發新專營權營辦港島區八十八條巴士路線。 |
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西區海底隧道在一九九七年四月通車,為香港第三條過海隧道及機場核心工程項目之一,連接香港島與九龍西,有助紓緩過海交通情況。 |
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三號幹綫(郊野公園段)(包括大欖隧道及元朗引道)與汀九橋,在一九九八年五月通車,連接新界西北及市區,除了為來往新機場提供一條快捷路線外,亦可為駕駛者提供另外的路線選擇,替代繁忙的屯門公路。 |