六十年代 頁首
在六十年代，香港有五間主要的公共交通營辦商，提供不同類型的服務；這從當時九龍敦道碼頭的情況可見一斑；汽車和乘客渡輪、單層和雙層巴士、的士等。渡輪除接載乘客往返市區各處外，亦提供前往離島的服務。
在六零年代，交通警員是在站崗指揮交通；這可算是最原始的區域交通管理模式。
渡輪破浪前進，駛往繁忙的海旁。
香港六零年代典型的街道景象，是獨特的紅色雙層巴士和川流不息的車輛。
中區海旁露天停車場的全景。
   
七十年代 頁首
新蒲崗交匯處是七零年代的主要道路工程之一，以紓緩香港道路的擠塞情況。
早在一九七零年代，的士在香港已是非常普遍的交通工具。
在七十年代，約有四千輛公共小巴行走港島、九龍和新界各處，接載乘客。
香港電車有限公司在港島經營電車服務，在七十年代，在市中心的班次為二十五秒一班。
政府在七十年代後期廣建道路網絡，為沙田新市鎮的房屋和社區設施發展作好準備。
   
八十年代 頁首
港島金鐘道在中午時分交通繁忙的景象。
輕便鐵路系統是八十年代後期的新運輸系統，它把元朗和屯門連接起來。
高架行人天橋的落成啟用，讓行人前往中區海旁選乘眾多陸路和海上公共交通服務時，更為方便。
東區海底隧道在一九八九年九月通車，是連接港島和東九龍的主要新幹綫。因為該隧道在港島鰂魚涌出口，道路網錯綜複雜。
在一九八九年，有一百年歷史的山頂纜車系統大事革新。新的山頂纜車車身履上酒紅和金色，顯得份外古典高雅。除車廂較往昔更為寬敞外，服務亦更快捷和舒適。
舊式漁船和新式渡輪，在維多利亞港穿梭往來。
   
九十年代 頁首
青嶼幹綫分上下兩層，組成部分包括青馬大橋及汲水門大橋，分別為世界上最長兼有鐵路及行車路的吊橋及斜拉橋，還有馬灣高架道路。
青嶼幹綫在一九九七年五月通車，提供直接道路前往新機場。它亦納入為青馬管制區的範圍，管制區設有一套精密的交通管制及監察系統，使當局能非常有效地控制及管理交通。
機場鐵路在一九九八年七月投入服務，為來往赤鱲角新機場的旅客提供快捷及高質素的交通運輸服務。
中巴專營權在一九九八年八月三十一日屆滿，結束其六十五年的專營巴士服務。新世界第一巴士接替中巴，獲發新專營權營辦港島區八十八條巴士路線。
西區海底隧道在一九九七年四月通車，為香港第三條過海隧道及機場核心工程項目之一，連接香港島與九龍西，有助紓緩過海交通情況。
三號幹綫（郊野公園段）（包括大欖隧道及元朗引道）與汀九橋，在一九九八年五月通車，連接新界西北及市區，除了為來往新機場提供一條快捷路線外，亦可為駕駛者提供另外的路線選擇，替代繁忙的屯門公路。