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黄俊邦先生：

      就贵网报于二月十五日发表「铁路迫爆 政府无声无息弃削减巴士政策」的报道，运输署有以下回应：

      铁路服务可以疏导大量人流但不占用路面，减少车辆造成路边空气污染，因此在长远的公共交通服务规划上，香港仍会继续施行以公共交通为本、铁路为骨干的政策。在此政策下，包括巴士在内的路面公共交通服务仍然举足轻重，既可为铁路提供接驳服务，也在铁路服务未能直达的地区担当重任，作为铁路以外另一集体运输工具。然而，可供使用的路面有限，巴士资源也应有效率地运用，因此巴士路线重组仍然是运输署的重要恒常工作。

      巴士路线重组的重点并非只是删减路线或班次，而是把巴士资源使用在最有需要的地方，这样才能发挥最大效益。专营巴士公司每年须提交巴士路线计划，本署会按乘客需求的改变和运输基建启用后的情况等，考虑这些计划，当中包括理顺使用率长期严重偏低的路线、缩减班次及缩短行车路线，将所节省的资源用来开办新服务或加强有乘客需求的服务。特别是在新铁路投入服务前，运输署会评估有关项目啓用后对其他路面公共交通服务的影响，并制定相关的公共交通服务重组计划。重组计划一方面会提供接驳新铁路站与周边地区的巴士路线，另一方面为了维持整体路面公共交通网络的效率，亦会涉及削减或取消与新铁路重叠的巴士服务，以及适当地调整其他路线的服务水平。为配合港铁观塘线延线和南港岛线(东段)今年稍后通车，运输署将会就有关的公共交通服务重组计划谘询相关区议会。

      在开设新的巴士服务或增加现有巴士路线的班次方面，本署现时已有机制决定在何许情况及以何种方式，例如公开招标或加强现有营办商的服务，选择合适的巴士服务营办商。简单而言，本署会考虑以下的因素：

一、 地区上经营现有巴士服务的营办商的数目及有关服务的质素；
二、 新发展区或基建项目的规模/类型；
三、 新巴士服务路线网络的规模及运作成本效益、资源运用效率、竞争因素；
四、 顾及可持续提供经营社会需求殷切但又亏本路线的需要；及
五、专营巴士服务营办商路线发展计划等。

      总括而言，本署会从整体公众利益作为出发点，配合地区上交通的需要，同时须顾及巴士服务的成本效益及资源运用效率等等因素，令市民获得最适切的巴士服务。

关翠兰
运输署助理署长/巴士及铁路
二○一六年二月二十六日