香港便览
交通
香港各类公共交通工具，包括铁路、电车、巴士、小型巴士、的士和渡轮，在2023年全年每日载客约1 150万人次。
以车辆密度而言，每公里道路约有364辆领有牌照的车辆行走。
巴士及小型巴士：
截至2023年12月底，九龙巴士（1933）有限公司（九巴）经营378条九龙和新界区的巴士路线及68条过海路线。九龙及新界路线的车费由2.3元至52.6元，过海路线的车费则由11.4元至43.6元不等。
九巴有3 979辆领有牌照的空调巴士（大部分是双层巴士），是东南亚规模最大的陆路客运公司之一。该公司旗下巴士平均每日载客约253万人次注1。
城巴有限公司（城巴）根据两项专营权分别经营两个网络的巴士服务。其中一个网络包括98条港岛线、28条九龙线及新界线，以及76条过海路线，有1 303辆领有牌照的空调巴士，平均每日载客约843 700人次注1。车费方面，港岛路线的收费由3.2元至15.7元，九龙及新界路线的车费由4.6元至30.0元，过海路线的车费则由11.4元至41.8元不等。
城巴的另一个巴士网络主要提供来往市区及机场／北大屿山的巴士服务。该网络有31条路线及192辆领有牌照的空调巴士，平均每日载客约84 900人次注1，车费由3.7元至60.7元不等。
龙运巴士有限公司主要提供来往新界及机场／北大屿山的巴士服务。该公司经营42条巴士路线及有281辆领有牌照的空调巴士，平均每日载客约117 600人次注1，车费由3.7元至47.2元不等。
新大屿山巴士（1973）有限公司经营28条大屿山路线及一条往返深圳湾口岸的路线，平均每日载客约90 000人次注1，收费由3.6元至51.8元不等。该公司共有144辆领有牌照的空调巴士。
当局不断鼓励各巴士公司为旗下车队安装符合环保标准的引擎。
公共小型巴士（公共小巴）的座位最多为每辆19个，数目规定为最多4 350辆。有些公共小巴行走固定路线（绿色专线小巴），有些则行走非固定路线（红色小巴）。
除公共小巴禁区外，红色小巴可行驶香港各区，没有固定的收费和路线。截至2023年12月底，全港有950辆红色小巴。
绿色专线小巴则按固定路线、班次和收费提供服务。截至2023年12月底，全港有3 393辆绿色专线小巴，行走的主路线包括67条港岛、82条九龙及210条新界。每日载客量方面注1，红色小巴约157 800人次，绿色专线小巴约1 306 200人次。
除专营巴士和公共小巴外，截至2023年12月底，本港还有6 921辆已登记的非专营公共巴士，主要承办接送游客、学生、雇员和住客的服务。
的士:
截至2023年12月底，本港有15 250辆市区的士（红色）、2 838辆新界的士（绿色）及75辆大屿山的士（蓝色），每日载客约73万人次注1。市区的士可在全港行驶（东涌道及南大屿山的道路除外）；新界的士主要在新界东北（即沙田以北）及西北（即荃湾以北）部营运；大屿山的士只可在大屿山及赤鱲角行驶。所有的士均可在香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥（香港口岸）公共运输交汇处及香港迪士尼乐园提供服务。
的士收费率在法例上列明。由2024年7月14日起，市区的士首两公里或其任何部分收费29.0元，其后每200米或其任何部分／每1分钟等候时间或其任何部分收费2.1元，直至款额达102.5元。在款额达102.5元后，有关收费为1.4元。新界的士首两公里或其任何部分收费25.5元，其后每200米或其任何部分／每1分钟等候时间或其任何部分收费1.9元，直至款额达82.5元。在款额达82.5元后，有关收费为1.4元。大屿山的士首两公里或其任何部分收费24.0元，其后每200米或其任何部分／每1分钟等候时间或其任何部分收费1.9元，直至款额达195元。在款额达195元后，有关收费为1.6元。
铁路系统:
港铁是使用率高的铁路网络。截至2024年6月底，整个重铁系统全长约271公里。香港铁路网络包括观塘线（调景岭至黄埔）、荃湾线（荃湾至中环）、港岛线（柴湾至坚尼地城）、东涌线（香港至东涌）、将军澳线（宝琳／康城至北角）、东铁线（金钟至罗湖／落马洲）、屯马线（屯门至乌溪沙）、迪士尼线（欣澳至迪士尼）及南港岛线（金钟至海怡半岛），成人普通等单程票价由4元至66元。港铁亦营运全长35.2公里的机场快线，连接市中心与香港国际机场及亚洲国际博览馆，成人单程票车费由6元至115元。
港铁系统同时复盖新界西北的轻铁网络。轻铁系统全长36.2公里，沿途设有68个车站，并辅以接驳巴士提供服务，成人单程车费由5.5元至7.8元。
广深港高速铁路（香港段）（高铁）连接香港与国家高速铁路网络，缩短由香港以铁路来往内地多个主要城市的时间。截至2024年6月底，高铁列车来往香港西九龙站与78个内地站点，包括10个短途站点及68个长途站点。
港铁、高铁及机场快线这三个网络共设有99个车站。在2023年，整个港铁铁路系统每日平均载客量约500万人次注1。
电车:
电车自1904年起投入服务。香港电车有限公司沿港岛北岸经营七条路线，电车轨道总长16公里。该公司现有168辆双层电车，往来筲箕湾至坚尼地城，以及环绕跑马地。成人车费为3元。截至2023年12月底，每日平均载客约134 000人次注1。该公司的电车中，包括有两辆开篷派对电车、一辆星级派对电车（此三辆为私人租用的派对电车）、一辆冷气电车、一辆游客观光电车、一辆不载客特色广告电车及两辆维修电车。
渡轮:
天星小轮有限公司于1898年成立。该公司现时经营两条来往港内的渡轮航线，成人单程收费分别由4.0元至6.5元不等。
新渡轮服务有限公司（前称新世界第一渡轮服务有限公司）于2000年1月15日起接手经营以往由香港油麻地小轮船有限公司以持牌形式营运的渡轮航线，现时经营六条港内及离岛客运渡轮航线，成人单程收费由10.0元至48.9元不等。
港九小轮有限公司、愉景湾航运服务有限公司、珀丽湾客运有限公司及其他营办商经营其他港内及离岛客运渡轮航线。于2023年，本地渡轮每日平均载客约106 900人次注1。
除客运渡轮服务外，本港现有两条汽车渡轮航线，提供运载危险品车辆的服务。
自用交通工具:
截至2023年12月底，本港有577 908辆领有牌照的私家车，占车辆总数的71%。
停车设施:
截至2023年12月底，运输署辖下10个政府多层停车场约有4 000个私家车／客货车泊位及600个电单车泊位，亦有一个旅游巴士露天停车场，这些停车设施现交由两间私营公司管理。除此之外，估计现时另有约757 200个非路旁停车位，其中约202 500个供公众使用，其余约554 700个车位位于商业、住宅及工业楼宇内供私人使用。
如交通情况许可，运输署会在适当的地点设立路旁停车位以应付需求。有些地区因停车位数目有限但需求甚殷，故设有停车收费表，借以阻止车辆长时间停泊。现时约有36 900个路旁停车位，其中不设停车收费表的约有17 100个。设有停车收费表的车位则约有19 800个，大部分车位的收费时间为星期一至六上午八时至午夜十二时，以及星期日及公众假期上午十时至晚上十时。
行车隧道:
本港有23条行车隧道（包括三条沉管式海底隧道及一条在海床底下钻挖建造的海底隧道），其中21条是政府隧道，两条是私营隧道。
狮子山隧道连接九龙塘及大围，实施双程双线行车。隧道的南行管道于1967年通车，而北行管道则于1978年通车，平均每日行车量约87 500架次。隧道收费为 8 元。
香港仔隧道连接跑马地及黄竹坑，实施双程双线行车。隧道于1982年通车，平均每日行车量约60 200架次。隧道收费为 5 元。
启德隧道建于前启德机场跑道下，连接九龙湾及马头角，实施双程双线行车，并不收取费用。隧道于1982年通车，平均每日行车量约为56 900架次。
城门隧道连接梨木树及大围，实施双程双线行车。隧道于1990年通车，平均每日行车量约49 700架次。隧道收费为 5 元。
将军澳隧道连接秀茂坪及将军澳，实施双程双线行车。隧道于1990年通车，平均每日行车量约90 400架次。自将军澳－蓝田隧道于2022年12月通车后，将军澳隧道豁免收取隧道费。
长青隧道位于青马管制区内，实施双程三线行车。隧道于1997年通车，不收取费用。
海底隧道连接红磡及铜锣湾，实施双程双线行车。隧道以「建造、营运及移交」形式兴建，于1972年通车，并于1999年移交政府。隧道平均每日行车量约104 300架次，收费由 8 元至 50元不等。
东区海底隧道连接鲗鱼涌及茶果岭，实施双程双线行车。隧道以「建造、营运及移交」形式兴建，于1989年通车，并于2016年移交政府。隧道平均每日行车量约73 800架次，收费由 8元至50 元不等。
大老山隧道连接小沥源及钻石山，实施双程双线行车。隧道以「建造、营运及移交」形式兴建，于1991年通车，并于2018年移交政府。隧道平均每日行车量约58 000架次，收费由 15 元至 35 元不等。
西区海底隧道于1997年通车，连接西营盘及西九龙，实施双程三线行车。隧道以「建造、营运及移交」形式兴建，于1997年通车，并于2023年移交政府。隧道平均每日行车量约68 200架次，收费由 8元至60元不等。
大榄隧道于1998年通车，连接汀九及元朗，实施双程三线行车。隧道以「建造、营运及移交」形式兴建及经营，并由三号干线（郊野公园段）有限公司管理，而其30年专营权将于 2025年5月届满。隧道平均每日行车量约42 900架次。隧道收费为95元至315元不等。隧道公司现正提供优惠，每程收费实为28元至213元不等。
愉景湾隧道连接愉景湾及北大屿山公路，实施双程单线行车。愉景湾隧道及连接道路由愉景湾隧道有限公司拥有及管理。隧道于2000年通车。隧道平均每日行车约为2 600架次，收费由50元至250元不等。
尖山隧道、沙田岭隧道、大围隧道及南湾隧道位于青沙管制区范围内。尖山隧道、沙田岭隧道和南湾隧道实施双程三线行车，而大围隧道则实施双程双线行车。尖山隧道、沙田岭隧道及大围隧道于2008年通车。隧道平均每日行车量约59 600架次，收费为8元。南湾隧道于2009年12月通车，不收取费用。
观景山隧道往珠海方向实施四线行车，往香港方向则实施三线行车。隧道为港珠澳大桥香港连接路的一部分，属于禁区范围。隧道于2018年通车，不收取费用。
机场隧道是一条单向双线的行车隧道，连接港珠澳大桥香港口岸和香港国际机场。 隧道于2018年通车，不收取费用。
中环及湾仔绕道隧道连接中环干诺道中高架道路、湾仔北及北角东区走廊，实施双程三线行车（铜锣湾避风塘至湾仔北一段西行为四线）。隧道于2019年通车，不收取费用。
龙山隧道连接粉岭及沙头角公路，而长山隧道则连接沙头角公路及打鼓岭，实施双程双线行车。这两条隧道均是香园围公路的一部分，于2019年通车，不收取费用。
屯门－赤鱲角隧道连接屯门及大屿山，实施双程双线行车。隧道于2020年通车，不收取费用。
将军澳－蓝田隧道连接将军澳、观塘及东区海底隧道，实施双程双线行车。隧道于2022年通车，不收取费用。
「易通行」不停车缴费服务:
「易通行」在2023年5月7日于青沙管制区实施，并于2023年12月24日推广至所有政府收费隧道。驾驶人士可直接驶过收费广场，透过「易通行」缴交隧道费，无须停车或排队付款。截至2023年12月底，当局发出的车辆贴数目超过81万张，占全港已领牌的车辆超过99%，约92%的车辆已开立「易通行」户口。
中环至半山行人自动扶梯系统:
在1993年启用的中环至半山自动扶梯系统，是由有盖行人道、16条可转换方向的单向自动扶梯和三条可转换方向的单向自动行人道组成，以皇后大道中为起点，贯穿中环多条狭窄的街道至干德道止。该自动扶梯系统由机电工程署负责管理，每日约有78 000人次使用。
青马管制区:
青马管制区是通往西北大屿山、马湾、香港国际机场及港珠澳大桥（香港口岸）的主要高速公路网，复盖长达21公里的快速公路，包括青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、汀九桥、青衣北岸公路、青屿干线（包括青马大桥及汲水门大桥）、马湾路及北大屿山公路（至欣澳交汇处）。青马管制区于1997年5月通车，青屿干线平均每日行车量约79 600架次。政府由2020年12月起豁免青屿干线的收费，以配合屯门—赤鱲角隧道的开通。
青沙管制区:
青沙管制区于2009年12月全面通车，是通往沙田、西九龙、昂船洲八号货柜码头及青衣九号货柜码头的主要高速公路网，复盖长达13公里的快速公路，包括昂船洲大桥、南湾隧道、尖山隧道、沙田岭隧道及大围隧道。
过境交通:
现时连接香港及内地的过境铁路通道包括罗湖站、落马洲支线及香港西九龙站。截至2023年12月底，罗湖过境通道平均每日处理的旅客量约为124 200人次注1，而落马洲支线过境通道平均每日处理约111 900人次（其中约74 800人次为铁路乘客）注1。每日约有55 600名注1旅客于香港西九龙站乘搭高速铁路往内地多个城市。
除了过境铁路通道外，香港还有六条过境道路通道连接内地，即落马洲、文锦渡、沙头角、深圳湾、港珠澳大桥（香港口岸）及香园围过境道路通道注2。香园围为第六条过境道路通道，其货检设施及旅检服务分别于2020年8月26日及2023年2月6日启用。截至2023年12月底，每日经落马洲、文锦渡、深圳湾、香园围和港珠澳大桥（香港口岸）通道过境的旅客分别平均约为23 000、2 800、62 200、34 100 和59 100 人次注1。
截至2023年12月底，整体使用以上过境通道的旅客每日平均达472 900人次，当中使用铁路及口岸穿梭巴士注3分别平均约为254 600和54 300人次注1。
过境车辆方面，截至2023年12月底，平均每日使用落马洲、文锦渡、深圳湾、香园围和港珠澳大桥（香港口岸）通道的车辆分别为8 400、1 800、 9 600、2 200 和6 200架次注1。整体过境车辆数目平均每日达28 200架次注1。
注1：各公共运输服务的平均每日载客人次，以及每日平均过境旅客人次及车辆架次以2023年全年日数，而非营运日数计算。
注2：沙头角过境道路通道的旅客清关服务由2020年1月30日起暂停。
注3：包括落马洲穿梭巴士及港珠澳大桥（香港口岸）穿梭巴士。
资料截至2023年年底，除非另有注明。
2024年7月