圖一、圖二與圖三分別顯示截至2015年年底現有的主要道路及鐵路基礎設施。
圖四與圖五分別顯示截至2015年年底位於港島區、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。表1.3顯示四個興建中的鐵路項目。
廣深港高速鐵路(高鐵)香港段提供連接香港至廣州之間的高速鐵路服務，可將香港至廣州約100分鐘的車程縮短至48分鐘。高鐵香港段是一條26公里長的地下鐵路走廊，由位於西九龍的總站向北伸展，途經油尖旺、深水埗、葵青、荃灣、元朗，至皇崗邊界與高鐵內地段連接。高鐵香港段的建造工程已於2010年1月展開。根據港鐵公司在2015年6月底提交的修訂工程時間表，高鐵香港段的通車目標為2018年第三季。
南港島線(東段)及觀塘線延線鐵路項目的建造工程已於2011年5月展開。南港島線(東段)是中型鐵路線，由金鐘通往海怡半島，三個中途站分別設於海洋公園、黃竹坑和利東邨。工程完成後，列車來往金鐘與海怡半島的時間約為10分鐘，較現時在繁忙時段的25至45分鐘車輛行車時間為少。觀塘線延線則會把現時的觀塘線由油麻地延伸至黃埔，並在何文田設置中途站，乘客可在何文田站轉乘日後的沙田至中環線。工程完成後，列車來往旺角與黃埔的時間約為5分鐘，較現時在繁忙時段約為25分鐘的車輛行車時間為少。觀塘線延線目前的通車目標為2016年第三季或第四季。而南港島線(東段)會以2016年底為通車目標。
全長17公里的沙田至中環線(沙中線)取道東南九龍，是一條連接大圍至中環的新鐵路線。沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，工程完成後會形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」和「南北走廊」。沙中線有十個車站，包括大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、土瓜灣站、馬頭圍站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。沙中線的建造工程已於2012年7月展開。政府正協調及監督沙中線的建造工程，以期港鐵公司致力追回沙中線「大圍至紅磡段」因土瓜灣站遺蹟的考古和保育工作而引致的部分滯後，讓此段盡可能於2019年通車。而由於受到灣仔發展計劃第二期工地交接的影響，以及要預留彈性於會展站上蓋興建會議中心，沙中線「紅磡至金鐘段」的最新通車目標為2021年。
運輸及房屋局在2014年9月17日公布《鐵路發展策略2014》，為香港鐵路網絡直至2031年的未來發展提供規劃框架。在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區和其他新發展項目的發展需要等三大前提下，建議在直至2031年的規劃期內完成七個鐵路項目。該七個鐵路項目包括北環線及古洞站、屯門南延線、東九龍線、東涌西延線、洪水橋站、南港島線(西段)及北港島線。當中北環線及古洞站、屯門南延線及東九龍線鐵路項目的籌備工作經已展開。至於其餘四個新鐵路項目，將會按照《鐵路發展策略2014》所建議的初部落實時間進行。各鐵路項目的實際落實事宜，取決於屆時就相關項目進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的客運需求評估和是否有足夠的資源。有關《鐵路發展策略2014》的資料，可參閱以下的運輸及房屋局網頁：
http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf