图一、图二与图三分别显示截至2015年年底现有的主要道路及铁路基础设施。
图四与图五分别显示截至2015年年底位于港岛区、九龙和新界的主要道路基础设施计划。关于兴建中与规划中的主要道路工程的资料，分别载于表1.1及表1.2。表1.3显示四个兴建中的铁路项目。
广深港高速铁路(高铁)香港段提供连接香港至广州之间的高速铁路服务，可将香港至广州约100分钟的车程缩短至48分钟。高铁香港段是一条26公里长的地下铁路走廊，由位于西九龙的总站向北伸展，途经油尖旺、深水埗、葵青、荃湾、元朗，至皇岗边界与高铁内地段连接。高铁香港段的建造工程已于2010年1月展开。根据港铁公司在2015年6月底提交的修订工程时间表，高铁香港段的通车目标为2018年第三季。
南港岛线(东段)及观塘线延线铁路项目的建造工程已于2011年5月展开。南港岛线(东段)是中型铁路线，由金钟通往海怡半岛，三个中途站分别设于海洋公园、黄竹坑和利东邨。工程完成后，列车来往金钟与海怡半岛的时间约为10分钟，较现时在繁忙时段的25至45分钟车辆行车时间为少。观塘线延线则会把现时的观塘线由油麻地延伸至黄埔，并在何文田设置中途站，乘客可在何文田站转乘日后的沙田至中环线。工程完成后，列车来往旺角与黄埔的时间约为5分钟，较现时在繁忙时段约为25分钟的车辆行车时间为少。观塘线延线目前的通车目标为2016年第三季或第四季。而南港岛线(东段)会以2016年底为通车目标。
全长17公里的沙田至中环线(沙中线)取道东南九龙，是一条连接大围至中环的新铁路线。沙中线为一条全港策略性铁路，连接多条现有和未来的铁路线，工程完成后会形成两条策略性铁路走廊，分别是「东西走廊」和「南北走廊」。沙中线有十个车站，包括大围站、显径站、钻石山站、启德站、土瓜湾站、马头围站、何文田站、红磡站、会展站和金钟站。沙中线的建造工程已于2012年7月展开。政府正协调及监督沙中线的建造工程，以期港铁公司致力追回沙中线「大围至红磡段」因土瓜湾站遗迹的考古和保育工作而引致的部分滞后，让此段尽可能于2019年通车。而由于受到湾仔发展计划第二期工地交接的影响，以及要预留弹性于会展站上盖兴建会议中心，沙中线「红磡至金钟段」的最新通车目标为2021年。
运输及房屋局在2014年9月17日公布《铁路发展策略2014》，为香港铁路网络直至2031年的未来发展提供规划框架。在回应运输需求、合乎经济效益、并配合新发展区和其他新发展项目的发展需要等三大前提下，建议在直至2031年的规划期内完成七个铁路项目。该七个铁路项目包括北环线及古洞站、屯门南延线、东九龙线、东涌西延线、洪水桥站、南港岛线(西段)及北港岛线。当中北环线及古洞站、屯门南延线及东九龙线铁路项目的筹备工作经已展开。至于其余四个新铁路项目，将会按照《铁路发展策略2014》所建议的初部落实时间进行。各铁路项目的实际落实事宜，取决于届时就相关项目进行的详细工程、环境及财务研究结果，以及最新的客运需求评估和是否有足够的资源。有关《铁路发展策略2014》的资料，可参阅以下的运输及房屋局网页：
http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf