關注環境
在2012年，運輸署繼續積極採取適當措施改善空氣質素，包括逐步引進石油氣及電動小巴、控制專營巴士車隊的增長、改善在交通擠塞地區的巴士運作情況、推廣巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃、減少車輛廢氣和實施行人環境改善計劃。石油氣的士
截至2012年年底時，全港共有18,131部已登記的石油氣的士，佔的士總數超過99%。各區共有61個石油氣加氣站營運。自從當局發放一筆過資助金以鼓勵的士車主將柴油的士轉換為石油氣車輛後，柴油的士進口本港或在本港登記的數目絕無僅有。相關法例亦規定柴油的士由2001年8月1日起不得進口香港。
石油氣／電動小巴
政府於2002年8月推出了一個自願資助計劃，鼓勵柴油小巴車主更換石油氣或電動小巴。在該計劃下，更換為石油氣小巴或電動小巴獲批的一筆過資助金分別為六萬元或八萬元。該資助計劃已於2005年12月完結。在2007年4月推出的另一個資助計劃下，小巴車主更換歐盟前期或歐盟一期柴油小巴可獲發的資助金額，分別為歐盟四期柴油小巴每輛四萬元、歐盟四期石油氣小巴每輛六萬元或電動小巴每輛八萬元。該計劃已於2010年3月完結。
於2010年7月，政府再推出另一個新資助計劃。在該計劃下，小巴車主若將其歐盟二期柴油小巴更換為符合歐盟四期或現行規定的廢氣排放標準(指新小巴的首次登記日期在2012年6月1日或之後，其廢氣排放標準為歐盟五期)的柴油小巴、石油氣小巴或電動小巴，可分別獲批一筆過為數七萬七千元、八萬八千元或九萬二千元的資助金。該計劃將於2013年6月30日完結。於2012年年底，本港共有2,871輛已領牌的石油氣公共小巴。
控制專營巴士數目的增長
為了確保有效運用現有的專營巴士車隊，我們會仔細審閱各間巴士公司未來五年的發展計劃。當局一直與專營巴士公司研究重組及重整巴士路線，特別是使用率低及在繁忙道路行走的路線，希望透過取消、合併、縮短巴士路線及調整班次，以減低在繁忙道路的巴士班次，藉此減少路邊空氣污染、噪音滋擾、交通擠塞的情況和能源耗用量。在交通擠塞地區的巴士運作情況
運輸署在2012年繼續致力減少在繁忙路段行走的巴士數目。年內，途經中環繁忙路段的巴士數目經連串重整後，每日減少了約252架次。此外，同一時期於彌敦道減少的巴士數目，每日亦約有294架次。上述繁忙路段於2002年至2012年間累計縮減了的巴士數目約共5,413 架次。巴士轉乘計劃及巴士／鐵路轉乘計劃
為避免開設過多直接巴士路線、幫助減輕交通擠塞以及盡量減少在繁忙路段所造成的環境影響，當局鼓勵巴士公司推行更多巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃，並向轉乘的乘客提供票價折扣優惠。截至2012年年底，巴士轉乘計劃共有251項。而屯門公路巴士轉乘站(九龍方向)亦已於2012年12月啟用。減少車輛廢氣
截至2012年年底時，本港全部專營巴士已使用符合歐盟廢氣排放標準的引擎。由2012年6月1日起新登記的專營巴士，須符合歐盟五期車輛排放標準。此外，各間專營巴士公司正陸續將歐盟前期和歐盟一期的巴士淘汰，並以符合最新歐盟標準的新巴士取代。所有歐盟前期及歐盟一期巴士亦已安裝了車輛減少排放廢氣的設備。巴士公司在技術可行的情況下，已於2010年年底前為其下的歐盟二期及三期巴士完成加裝減少排放廢氣設備的工作。自2007年12月起，所有專營巴士公司已使用含硫量為0.001%的歐盟五期柴油。
為加強控制柴油車輛而修改的氣體排放標準已於2008年5月1日生效。新標準由過往的60個哈特里奇煙單位(HSU)收緊至50個排放單位。